La transmission Powerglide est apparue en 1950 chez Chevrolet. Dès 1962, elle fut redessinée, recevant un carter 14 boulons et améliorée avec un corps en aluminium incorporant 2 vitesses.
Seulement 2 ratios de vitesses furent utilisés pour la Powerglide en aluminium; Pour les moteurs 4 et 6 cylindres, la petite vitesse avait un ratio de 1.82:1, la grande vitesse un ratio de 1.00:1 tandis que la marche arrière avait un ratio de 1.82:1. Pour les moteurs 8 cylindres, le ratio petite vitesse était de 1.76:1, celui de la grande 1.00:1 et celui de la marche arrière 1.76:1
L’identification des Powerglide depuis 1962 à 1967 se fait par un code inscrit sur le carter d’huile de boîte côté passager. Le code se compose de 5 ou 6 symboles, la plupart du temps de type C327N (C étant le lieu de fabrication, Cleveland Ohio, 327 indiquant le jour et le mois de fabrication 3 pour mars et 27 pour la date, enfin N indique que la transmission a été construite la nuit N = Night, D = Day = Jour). A partir de 1968, seule l’année de fabrication a été ajoutée au code et se trouve en 2ème position, les informations N et D n’apparaissent plus, le mois de fabrication étant indiqué par une lettre (A, B,C etc). Les codes commençaient alors par “A,” “C,” “E,” ou “T,”, désignant le lieu de fabrication.
Exemple de code pour une Powerglide de 1969: T9C23 (T = lieu de fabrication, Toledo, 9 = année de fabrication = 1969, C = mois de fabrication = Mars, 23 = date)
La Powerglide partage le même arbre de transmission à 27 cannelures avec les transmissions Turbo 350, Turbo 375, 200-4R, et 700-R4. Ces transmissions ont quasiment la même longueur et sont donc facilement interchangeables.
Les Powerglide ne sont pas les boîtes les plus répandues, cependant, elles sont très recherchées; Bien évidemment, une vidange s’impose à intervalle régulier avec de la Dextron III. Cliquez sur l’image ci-dessous pour plus de détails!
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